正在 SU7 Ultra 锁单用户当中， 63% 的人选了碳纤维的开孔机盖， 89% 的人选了碳纤维尾翼。

　　之前差评君写过工业大摸底，内里的光威复材除了正在给 “ 空军们 ” 供货，同时也正在给空军供货。

　　当时这事闹得沸沸扬扬，网友们察觉，向来早正在 21 年我国的碳纤维产能就仍然超越美国，登顶环球第一。

　　像现正在极氪 001 FR 、昊铂 SSR 这些国产功能车，也用了不少碳纤维质料，仰望 U9 更是直接用上了碳纤维单体车身，咋轮到幼米这一块机盖就受不明确呢？

　　碳纤维是一种含碳量正在 90% 以上的高强度纤维，重量轻、硬度高、耐崎岖温，我们平居看到的碳纤维零件，便是用碳纤维加上树脂等基材造成的。

　　这玩意以从石油里提取的丙烯腈 （ 简而言之，塑料 ）为原料，通过高、低温碳化等门径之后，出来便是一根根和头发相似的黑丝。

　　况且因为碳化之后，内里堆满了碳晶体，以是晶体的 “ 各向异性 ” 会导致碳纤维的 “ 硬 ” 会有一个目标。

　　以是，为了强化碳纤维区别目标的硬度，同时也是为了利便运输和带领，坐蓐厂家寻常会把碳纤维编织起来，来应对区别目标的抨击。

　　由于到这，碳纤维的坐蓐缔造还或许告终主动化，尔后面复合质料的 “ 铺层 - 封装 - 热固 - 打磨 - 喷漆 ” 等工序基础只牢靠手搓。。

　　就例如正在铺层这个阶段，由于碳纤维是一张薄薄的布，假设零件有必定的厚度，那就需求一层层叠上去。

　　假设是没啥庞杂造型的平面，那就能用机械像钢板相似流水线叠层热塑，或者是汽车传动轴、气罐这种管状的部件也可能用机械螺旋编织。

　　然而像 SU7 Ultra 这种有庞杂的弧度和纵深的机盖 （ 异形件 ），为了零件强度和碳纤维纹途不被拉伸败坏，依然得人为操作。

　　因为汽车部件每个地方受到的应力纷歧，碳纤维的叠层得依照加强目标的需求，以 30 、 45 、 60 的角度去叠，指向哪个处所就强化哪个处所。

　　以是雷总正在直播里跟多人说他们仍然请了一万名工人，多少带点无奈。就这，脖子哥以为到了 4 月幼米也很难搓出来几台。

　　上面碳纤维叠完了依然软趴趴的布，思要它支楞起来，还得刷上 PU（ 树脂 ）等基材，通过 PU 的热塑性将其加热固化。

　　而这层树脂，碳纤维行业的工程师幼罗告诉脖子哥，高端树脂目前大局限都得靠进口，我们国产的树脂还正在追，还需重心年光。

　　有了树脂之后，你得把树脂和碳纤维纠合正在沿途，然后怼进炉子内里烘烤定型，这里厉重分为两条道途：

　　一条是直接把叠好的干碳布怼进模具，密封好之后再往里灌树脂，机械再将其加热定型，这便是 RTM（ 树脂通报模塑 ）本事。

　　然后把布料叠进模具，拿袋子套着抽真空，应用真空爆发的压强差让布料紧贴模具，然后送进热压罐内里加压烘烤。

　　上海飞机打算商讨院的商讨员叶君、宫占峰做过一个商讨，热压罐成型的复合质料的承载才力比起 RTM 胜过 27.5% ，况且受热尤其匀称，质料更佳。

　　幼米汽车产物司理潘晓雯揭破过， SU7 Ultra 的碳纤维机盖要正在热压罐内里呆 6 个幼时。

　　加上碳纤维从罐子里出来之后便是一块 “碳”，为了凸显出碳纤维编织，还得打磨出纹途、再喷上清漆，这产量能高才有鬼了。

　　说真话，正在幼米之前中国车企对碳纤维质料的运用更多的只是修饰用意，乃至像影豹如许的初学级功能车，也便是给点假的碳纤维饰板让你瞧瞧。

　　而雷军与幼米 SU7 Ultra 的这波营销 + 销量的得胜，大概或许推进碳纤维行业向全主动化坐蓐迈进。