像现正在极氪 001 FR 、昊铂 SSR 这些国产功能车，也用了不少碳纤维质料，仰望 U9 更是直接用上了碳纤维单体车身，咋轮到幼米这一块机盖就受不明晰呢？

　　碳纤维是一种含碳量正在 90% 以上的高强度纤维，重量轻、硬度高、耐崎岖温，我们平常看到的碳纤维零件，便是用碳纤维加上树脂等基材造成的。

　　这玩意以从石油里提取的丙烯腈（ 简而言之，塑料）为原料，通过高、低温碳化等本事之后，出来便是一根根和头发相通的黑丝。

　　肉眼可见，这时分的碳纤维仍然软趴趴的。况且因为碳化之后，内中堆满了碳晶体，因而晶体的 “ 各向异性 ” 会导致碳纤维的 “ 硬 ” 会有一个宗旨。

　　因而，为了强化碳纤维分歧宗旨的硬度，同时也是为了简单运输和带领，分娩厂家普通会把碳纤维编织起来，来应对分歧宗旨的冲锋。

　　由于到这，碳纤维的分娩创造还可以达成主动化，尔后面复合质料的 “ 铺层 - 封装 - 热固 - 打磨 - 喷漆 ” 等工序根基只牢靠手搓。

　　就例如正在铺层这个阶段，由于碳纤维是一张薄薄的布，假若零件有必然的厚度，那就需求一层层叠上去。

　　假若是没啥庞杂造型的平面，那就能用机械像钢板相通流水线叠层热塑，或者是汽车传动轴、气罐这种管状的部件也可能用机械螺旋编织。

　　可是像 SU7 Ultra 这种有庞杂的弧度和纵深的机盖（ 异形件 ），为了零件强度和碳纤维纹途不被拉伸粉碎，仍然得人为操作。

　　因为汽车部件每个地方受到的应力纷歧，碳纤维的叠层得遵循深化宗旨的需求，以 30 °、 45 °、 60 °的角度去叠，指向哪个处所就强化哪个处所。

　　因而雷总正在直播里跟多人说他们曾经请了一万名工人，多少带点无奈。就这，获得了 4 月幼米也很难搓出来几台。

　　上面碳纤维叠完了仍然软趴趴的布，念要它支楞起来，还得刷上 PU （ 树脂 ）等基材，通过 PU 的热塑性将其加热固化。

　　而这层树脂，碳纤维行业的工程师幼罗告诉脖子哥，高端树脂目前大一面都得靠进口，我们国产的树脂还正在追，还需重心时分。

　　有了树脂之后，你得把树脂和碳纤维纠合正在一块，然后怼进炉子内中烘烤定型，这里要紧分为两条道途：

　　一条是直接把叠好的干碳布怼进模具，密封好之后再往里灌树脂，机械再将其加热定型，这便是 RTM （ 树脂传达模塑 ）身手。

　　那幼米 SU7 Ultra 呢？遵循业内人士的臆测，他们很可以用的是另一种工艺——热压罐真空成型。

　　然后把布料叠进模具，拿袋子套着抽真空，应用真空发生的压强差让布料紧贴模具，然后送进热压罐内中加压烘烤。跟手机真空贴膜一个兴味。

　　上海飞机安排探讨院的探讨员叶君、宫占峰做过一个探讨，热压罐成型的复合质料的承载技能比起 RTM 横跨 27.5% ，况且受热特别匀称，质地更佳。

　　那么，价值是什么呢？幼米汽车产物司理潘晓雯大白过，SU7 Ultra 的碳纤维机盖要正在热压罐内中呆 6 个幼时。加上叠层的 6 个幼时，和后面喷漆的时分，一套模具一天只可分娩一套机盖。

　　加上碳纤维从罐子里出来之后便是一块 “碳”，为了凸显出碳纤维编织，还得打磨出纹途、再喷上清漆，这产量能高才有鬼了。

　　说真话，正在幼米之前中国车企对碳纤维质料的应用更多的只是装扮效率，以至像影豹如此的初学级功能车，也便是给点假的碳纤维饰板让你瞧瞧。

　　雷军与幼米 SU7 Ultra 的这波营销 + 销量的告成，可能可以胀吹碳纤维行业向全主动化分娩迈进。一面从业者也正在等待机圈的米链可以搅起这潭水。